Será el más grande de América Latina. Este lunes, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presenció la primera excavación del túnel: “es la obra más importante de los últimos 100 años en materia ferroviaria”

Randazzo resultó el encargado de iniciar dicho proceso en el obrador ubicado en Av. Rivadavia 16457 (Haedo), donde una grúa de más de 600 toneladas bajó la cabeza cortadora a la trinchera donde se encuentra ya armada la tunelera más grande de América Latina.

La tecnología que se empleará consiste en un equipo mecánico que excava, mediante una cabeza giratoria de corte, un túnel de sección circular y a la vez que avanza, reviste las paredes del túnel con anillos de hormigón armado.

Por detrás de la cabeza giratoria se ubican una serie de equipos y sistemas que permiten el retiro del material excavado y el ingreso de los anillos de hormigón al mismo tiempo, según se informó.

Randazzo afirmó que este soterramiento "es la obra más importante de los últimos 100 años en materia ferroviaria y en esta primera etapa irá de la estación Haedo a Caballito, con una inversión de 11.500 millones de pesos".

Además, destacó que "de este modo se eliminarán los pasos vehiculares y se aumentará la frecuencia de los trenes, lo cual triplicará la capacidad de transporte de esta línea".

El ministro del Interior y Transporte adelantó que en los próximos días se anunciarán medidas para "mejorar la seguridad ciudadana en las líneas Sarmiento y Mitre".

Comentarios (3)

La libertad da derecho a crítica y derecho a réplica, por eso quiero refutar a quien opinó sin siquiera evaluar con sentido común. Es simple darse cuenta que el echo de que haya cuádruple vía en superficie, con barreras a nivel y una infraestructura totalmente degradada, no significa que al soterrar deban respetarse esa cantidad de vías, con el costo que eso supondría.
Doble vía, soterrada y moderna triplica la capacidad de transporte y disminuye a la mitad el tiempo de trayecto.
A esto, sumado todos los beneficios para las localidades que dejan de estar divididas por una vía, los kilómetros de zonas verdes que se ganan, la comodidad que van a tener los pasajeros. etc. etc. etc.

Eso que ven, lamentablemente lo están haciendo. Será un túnel de 2 vías (actualmente corre sobre superficie y tiene 4) es infernal lo llenos que van los trenes y dos por tres se descomponen o sea, solucionan el tema del tránsito automotor pero empeoran el ferroviario y encima, pagando. Los trenes que corren tienen más de 50 años y están a la miseria, no quiero pensar si se descompone un tren en el túnel, a las 8 de la mañana, con 2500 pasajeros a bordo y media docena de trenes iguales detrás, parados. Quizá el marplatense que lee esto no tuvo la ocasión de conocer lo que es viajar en el FC Sarmiento (el del accidente del 22 de febrero), pero es espantoso, sucede que no hay alternativas razonables. Tiene un corredor de casi 40 km superpoblado, corre paralela una autopista que nació insuficiente.

dejen de hacerle creer cosas a la gente, estos mafiosos nunca han hecho nada, solo anuncios