Se espera que la semana próxima el gobierno nacional convoque a la firma Maersk para torcer su decisión. El camino alternativo es llevar los productos en camiones hasta el puerto de Buenos Aires: resistencia de las empresas.

La naviera Maersk dio a conocer el pasado miércoles que ya no prestaría sus servicios en el puerto de Mar del Plata y por lo tanto no ingresarán -al menos por ahora- buques portacontenedores a la estación marítima local para cargar el pescado y sacarlo al exterior. La disconformidad se sintió en el seno del Consorcio Portuario: su titular Eduardo Pezzati actuó raudamente y convocó a una reunión de directorio que derivó en comunicaciones con el intendente Gustavo Pulti, el gobernador Daniel Scioli y autoridades nacionales. Las cámaras empresariales emitieron un comunicado y cargaron contra las firmas internacionales que decidieron fusionarse y dejar sin servicios al puerto local: “Han transformado a la pesca y a otras industrias en rehenes de sus decisiones”, señalaron. La semana próxima podría haber una audiencia entre el gobierno nacional y las navieras, con la intención de torcer la resolución de la empresa internacional.

La firma adujo “restricciones de calado” y marcó que las escalas en el puerto local de los últimos dos años fueron “totalmente deficitarias”. Sin embargo, desde el Consorcio Portuario comprenden que se trata de una decisión con un trasfondo meramente económico. En el mismo sentido se pronunció Horacio Tettamanti, secretario de Producción municipal. “Son excusas que están tratando de maquillar una decisión de fondo que es la reacción de estos monopolios de transporte internacional cartelizados que están reaccionando desprendiéndose de los países periféricos como la Argentina”, afirmó en declaraciones al programa radial “Exijo una explicación” de FM Residencias.

La información habría llegado el jueves a las oficinas del organismo provincial. Pero no hubo si quiera una notificación formal ya que la empresa Maersk se refirió, a través de cartas, únicamente a sus clientes. Sin embargo, al conocerse la noticia, Eduardo Pezzati convocó raudamente a una reunión de directorio -de la que participó también el secretario de Producción comunal, Horacio Tettamanti- para poner en debate el tema.

En comunicación con El Atlántico, el titular del Consorcio planteó algunas de las conclusiones generales a las que se arribaron. Por un lado, se dijo que la decisión de la naviera -que se fusionó con Hamburg Sud- corresponde a una necesidad de “abaratar costos”. La alternativa para las empresas pesqueras, a partir de la semana próxima, sería trasladar en camiones la materia prima hasta el puerto de Buenos Aires.

Frente a esta situación, Pezzati determinó: “Nos preocupa, por un lado, la situación laboral de los trabajadores de la estiva, y además la afectación importante que sufrirá la logística de las empresas armadoras que exportan”. Señaló, como elementos claves, el costo adicional y la necesidad de buscar camiones que permitan el traslado.

En este sentido, el titular del Consorcio y concejal de Acción Marplatense marcó un posible perjuicio sobre la ruta 2. En números, dijo que cada año se exportan unos 10 mil cajones de pescado y que la cifra asciende casi a un millar cada mes. Mencionó que en temporada el tráfico por la autovía se verá perjudicado y que el impacto también lo sufrirá el desgaste del pavimento, porque -apuntó- exceden el peso permitido para circular.

La inquietud de los actores del sector fue llevada el jueves por la noche al intendente, quien rápidamente los recibió en su despacho. Durante el transcurso de la reunión Pulti se comunicó con el gobernador. El llamado se repitió ayer por la mañana y se transformó en un encuentro en horas del mediodía, ya que Scioli estaba en Mar del Plata. El mandatario bonaerense habló con Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación, quien se puso a disposición y dijo que atendería el tema junto a Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables.

La intención es que autoridades del gobierno nacional se encuentren la semana entrante con representantes de las dos empresas, que decidieron fusionarse. Después de hacer la división de puertos donde operaría cada una, Maersk emitió una nota a sus clientes para comunicarles que ya no vendría al puerto de Mar del Plata.

Pezzati evidenció su malestar. “No pueden hacer de un día para otro lo que quieran”, sostuvo y señaló que mientras por un lado hay un esfuerzo del gobierno nacional que aportó sumas millonarias para el dragado del puerto y la remoción de barcos hundidos, y por otro lado, la decisión empresarial cierra las puertas de las exportaciones desde la estación marítima local.

Enseguida, desechó el pretexto de la falta de calado para el ingreso de sus buques portacontenedores. “Prefectura Naval es bien claro al respecto”, apuntó.

LOS ARGUMENTOS DE LA NAVIERA

Las autoridades de la empresa en Argentina emitieron una nota a sus clientes donde dieron cuenta de una modificación en los puertos patagónicos con la intención de “equilibrar la oferta de bodega con la demanda”, para reducir el costo operativo y seguir ofreciendo cobertura en los puertos de la Patagonia.

El nuevo servicio, anunció, se realizará en conjunto con Hamburg Sud. Habrá una rotación “A” que irá desde Montevideo - Puerto Deseado - Puerto Madryn - Bahía Blanca y Montevideo. Y una rotación “B”, donde el buque recorrerá los puertos de Río Grande - Ushuaia - Puerto Madryn o Puerto Deseado y Río Grande nuevamente. El servicio será semanal o quincenal.

Nunca incluyeron a Mar del Plata y dieron sus explicaciones: “Debido a las restricciones de calado que son de público conocimiento, nos vemos imposibilitados a seguir ofreciendo un servicio regular, teniendo una utilización del buque al 35% y sin posibilidad de transportar carga de importación en tránsito a otros puertos de la Patagonia o containers vacíos en tránsito a los puertos patagónicos para cubrir la demanda de la exportación de los mismos”.

Por este motivo, la escala al puerto de la ciudad quedará suspendida “hasta que no haya una mejora sustancial en la condición del Puerto que nos permita operar con total normalidad”, señalaron desde la naviera.

El camino alternativo que propone, para continuar ofreciendo el servicio a sus clientes, es “un servicio vía Buenos Aires con BL Multimodal desde Mar del Plata”.

LAS CÁMARAS RESPONDEN

Las cámaras pesqueras de Mar del Plata -Cepa, Caipa y Armadores- difundieron un comunicado en el que volcaron su preocupación ante el anuncio de las empresas navieras Maersk y Hamburg Sud de suspender su escala en el puerto local desde la semana próxima. La decisión, comprendieron, “entorpecería y encarecería la logística de exportaciones del principal puerto pesquero de la Argentina”.

“El servicio de buques portacontenedores -afirmaron- es vital para el proceso productivo y de comercialización de la pesca y de otras industrias de la región, por lo que consideramos que no es serio anunciar una medida de esta naturaleza con una semana de anticipación”.

Además, cuestionaron que la medida fue tomada por las dos navieras que llegaban al puerto de la ciudad, “que recientemente han dejado de ser competidoras para fusionarse y trabajar en conjunto”.

Comentarios (1)

No me queda claro nada. Lo de la actuación rápida de Pezzti y Pulti no la creo. Pezzati debió ser más rápido antes. Dragar antes, armar la escollera norte antes, asegurarse los servicios de las navieras antes. Hamburg Sud ya dejó de venir al puerto dos veces: en el 2008 y en el 2009. Cuando vino Hambur Sud no se cansó de salir en los medios haciendose propaganda como si eso fuera eterno. La última vez fue en enero de 2010. Su gestión es mala y no da resultados buenos. Solamente hace anuncios y sale en los medios pero el que se informa bien sabe que su gestión es mala. El mismo sistema que Pulti y Scioli.